该车电传动系统采用了先进的IPM水冷机组、1225kW异步牵引电动机和分布式微机网络控制系统。电路设计采用了模块化结构，允许隔离故障部分维持动车组运行。

控制系统采用两级分层的列车通讯网络：用于车辆内部设备互联的车辆总线MVB；用于不同的车辆之间互联的列车总线WTB，可实现两列车重联连挂。控制系统采用了冗余设计（主机热备及冗余输入输出），运用可靠性高。

转向架采用辐板整体式车轮、空心车轴和牵引电机半体悬式结构，二级六连杆轮对空心轴传动装置和后置式中间推挽低位平拉牵引杆，基础制动采用轴盘制动装置，具备ABS防滑行保护功能。

制动机采用DK–1B型，具有空电联合制动功能和列车电空制动功能，具有与安全装置配合自动常用制动功能。